无声亚豪娱乐福彩3d杀码:探访“鲲鹏之翼”展翅之力

——运-20机翼团队发挥党员先锋模范作用纪实

来源:中国国防报作者:张蕾 杨明月责任编辑:刘上靖2018-07-20 01:12

亚豪娱乐免费 www.4b0fr.com.cn 成立技术党支部,年轻团队迎难而上

大飞机研制中,机翼是难度系数最高的大型部件,也是决定大飞机能否飞得远、飞得高、飞得好的核心部件。运-20机翼要求高精度、长寿命、抗疲劳,而且机翼作为整体油箱,需具备极高的密封性。在装配车间,工作人员称运-20为“大运”“胖妞”飞机,因为它个头大,且机翼整壁板厚,协调性差,相应地必须具备极高的连接强度,对装配质量提出了更高的要求。

那么,机翼的装配会遇到哪些问题?拿搭积木作比,将很多大小不一的积木搭到一起,既要对接精准,又要稳固;既要搭得快,还要搭得好;部分积木要具备活动功能,类似机翼的活动翼面;积木里面还要装电缆、输油导管。如何将机翼装配好、对接准是大飞机机翼装配的难题。为此,西飞机翼装配厂以一线技术人员为核心,成立技术党支部,党员平均年龄只有32岁,出生于1988年的技术室主任苏文龙担任党支部书记。这样一支年轻团队承担起国产大飞机运-20、C919多型飞机机翼数字化装配重任。他们发挥党员模范带头作用,相继攻克大飞机机翼制造多道难关。

技术党支部提出“一个党员一台设备”“一个党员带动两个群众”,大力开展技术创新。仅2017年,技术党支部就完成技术创新150余项,申请专利10余项,全部成果均成熟应用于产品装配中,有力提升了装配水平。

例如,外翼翼盒方面进行的十几项技术研究中,就包括弱刚性零部件的精准对接?;矶越佣ㄎ痪纫蟾?,但大飞机机翼一些部件刚性弱,技术室副主任刘博锋形容:“虽然是铝合金的材料,实际上看着跟面条一样?!彼?,大飞机机翼对接时移动1毫米都很困难。

为解决类似难题,技术党支部开展攻坚竞赛,组织技术论坛。技术室副主任郑炜负责C919项目,他向记者介绍,在每月的技术论坛上,他们充分利用民机平台,探索更先进的理念和技术,提升团队技术水平,攻坚克难。

党支部还作出“我是党员我担当,我是先锋我领航”的庄严承诺,聚焦提升数字化装配制造工艺水平,建立党建责任清单,认领攻坚技术责任,大力开展自主创新,先后突破大尺寸机翼结构数字化调姿、定位、制孔、连接、检测等一系列关键技术,颠覆传统飞机装配制造模式,实现由模拟量传递向数字量传递、手工半自动化装配向基于数控设备的自动化装配转变。

发挥党支部战斗堡垒作用,提高生产质量和效率

走进机翼装配厂,一个接近完工的巨大机翼让记者目不转睛。虽然之前已经想象过很多次,可面前的庞然大物还是远远超过记者想象?;硐路揭蝗硕喔叩目占淅?,不少工人正在有条不紊地忙碌,各类零部件分类摆放在高高低低的架子上,井然有序,便于随时取用。零件上大小、深浅不一的孔引起记者注意。

苏文龙介绍,一架飞机机翼需要制孔万余个,核心部件上每一个小孔都非常关键。大飞机制孔精度要求高,人工制孔不能保证质量,所以采用自动钻铆设备,提前编好程序,设置路径,操作时只需按动按钮,就可实现自动钻孔、自动铆接。自动钻铆不仅制孔率高、速度快、技术成熟,还能有效保证飞机寿命。

这只是数字化应用的一个例子。由刘博锋带领的“数字化攻坚团队”,以党员为核心,从自动钻铆开始,展开技术攻坚。数字化装备经过多年发展,从组件到部件,再到大部件对接,现已形成机翼的全链条数字化生产线。

数字化装备的优势是精准度高。对接、调整姿态等工序都需以数据为支撑,数据的产生则需要准确的测量。传统装配中,产品装夹好后,靠人工用钢板尺测量,数据准确率低。数字化设备测量精度大幅提高,误差小,更接近实际状态。

数字化设备采集测量数据,组件数据传递到部件,部件再传递到最后的总装,随着数据不断传递,在整个生产线上形成链条。例如,作为机翼动作面的活动翼面组装好之后,如果焦点存在问题,测量后数据偏了0.1毫米,该数据传递给下一道工序——将活动翼面悬挂到机翼上,可提前做出预案,调整悬挂数据,如此可改善飞机质量,提高飞机性能。在数据链条的传递中,可以实现对前端的追溯,对产品状态的监控。

通过数字化团队的努力,机翼装配效率得到切实提高,故障率和成本降低。在节省人力上,仅壁板制孔铆接一项,以前需要二三十人,用数字化装配技术后,两个人就能完成。工艺组组长崔群向记者介绍:“飞机左右两个机翼的姿态是否符合设计要求尤为关键,它直接影响着飞机的飞行性能甚至是飞行安全。调整飞机姿态时需要反复监控、调整的参数非常多,最终不断迭代,得到最佳机翼姿态。现在,我们针对机翼调姿系统进行工艺优化改进工作,加装了先进设备,机翼调姿效率得到显著提升?!?/p>

2016年6月,运-20大型运输机交付仪式现场。

发挥党员骨干作用,打造团队中坚力量

今年3月20日,机翼装配厂一季度最后一架机翼交付总装,实现首季度开门红,这也是西飞部件装配首次在一季度实现全状态、零保留交付。

机翼装配包括机翼的结构装配、前缘系统安装、后缘系统安装、翼盒系统安装以及活动翼面悬挂及调试工作等?;碓谧茏俺瓿梢砩矶越雍?,才进行系统试验。如在此时暴露出故障,需要机翼装配厂对已装配在飞机上的成品进行多次更换,对产品质量和生产周期造成极大影响。

为解决这些问题,技术党支部作为技术创新主体,充分发挥党员骨干作用,成立“??榛桓兜吃惫ゼ嵬哦印?,探索将部件??榛圃煊τ糜谧芭涔?,将机翼系统安装与检测、飞行控制试验,前移到部件装配阶段,在未进行整机联通前,完成各类功能性试验。

苏文龙说:“我们的目的是机翼交到总装厂和机身对接后,不需要单独验证机翼的某个功能,只需要整机做试验?!?/p>

在部装车间,记者看到正在组装的大机翼旁边,有几台一人多高的试验设备,在机翼装配厂就可以通过这些设备完成驱动装置的液压、飞控等试验。飞机活动翼面装配产品尺寸大、重量大、运动形式复杂,给调试带来较大困难。以前在机翼装配厂,机翼没有动力系统,无法验证襟翼、缝翼的收放,扰流板的打开,??榛璞竿度胧褂煤?,在机翼厂就能提前验证,将出现的问题及时解决,减少在总装厂进行的保留工序和交叉作业。

精益单元副单元长贾博在机翼装配厂工作近20年,从样机开始,全程参与运-20装配工作,他向记者介绍了运用??榛璞复吹谋浠?。以前,副翼调试在总装厂进行,需要戴上安全带,趴在离地两层楼高的翼尖上,根据驾驶舱的操作指令测试每一个控制器,用钢板尺测量偏转角度是否达到要求,不断调整直至达标。如此,8个人3天3夜才能完成工作。

使用??榛璞负?,通过操作按钮控制电压值,工作人员就可直观看到每个控制器的情况。贾博说:“现在副翼调试,3个人8小时就可完成,而且非常准确?!?/p>

??榛桓督痹诠收咸崆氨┞?、提前解决,大幅缩短整机生产周期,提高产品质量和生产效率。通过??榛桓?,机翼装配架外生产周期缩短近1/3?;碜芭涑е柿渴λ帐牢案嫠呒钦?,机翼质量提升非常明显,2018年上半年,质量问题同比大幅下降。自2017年9月开始实行??榛桓兑院?,如今全状态、零保留交付已成为常态化交付模式。

西飞机翼装配厂是国内首个在飞机生产过程中实现部件制造??榛桓兜牡ノ?,下一步,西飞将在机身装配中推广??榛桓赌J?。

运-20机翼团队在解决问题的过程中不断磨砺成长,虽取得巨大成绩,但在奔向航空强国的征程中,他们眼光始终向前,瞄准更先进的技术和下一代飞机的研发。闯过一道道科研难关,大批年轻人迅速成长起来,他们将是研制下一代飞机型号的中坚力量。就像苏世伟说的:“再过几年,假如再来这里和我们聊天,可能我们正在干的就是新型号,研究的是新问题?!比梦颐枪餐诖庖惶?。

记者手记

阎良航空城满城尽是“蓝精灵”

采访结束,正逢西飞下班时间,伴随着下班歌声,穿着蓝色工装的人群从大门涌出,走向阎良的每个角落。歌声循环了不知多少遍,人潮却久久不歇,我们瞬间产生穿越感,不同以前的是,自行车变成了电动车。

走在阎良大街小巷,都能遇到身着蓝色衣服的航空人。离开的路上,出租车司机告诉我们,阎良本地人都称呼他们为“蓝精灵”,小时候,父亲带着他去看飞机,现在他则带着自己的孩子去看,“航空”与每个阎良人的生活有关。

我们在采访时听到最多的就是使命感、成就感、荣誉感。贾博说:“运-20是国人都很期待的项目,看到自己亲手参与制造的飞机飞上天,感觉非常幸福?!闭谴耪庵质姑?,身材高大的他经常钻进翼盒,检查油箱过滤网,上千根导管,每一根都必须具备非常强的密封性、减震性。他还告诉我们,他和团队曾在两个月内拆卸某系统30多次,拆一遍换一次螺栓,拆到最后有人负气说:“真想把这玩意儿从楼上扔下去?!奔植┬ψ殴睦骸八挡欢ㄏ麓尉秃昧??!?/p>

精益求精是他们的共同追求。数字化设备操作工李羽骁说,多年来,他对自己的要求是零拒收,一个细节都不能出错。

阎良人早已习惯飞机的轰鸣声,一代代航空人,在这里践行着自己的航空报国梦。

小钟进厂已有3年,自她的爷爷从广东来到阎良,她已是从事航空事业的第三代。目前,她在数字化团队里负责操控机器人。钟家三口每天骑行在厂区,一身蓝色工装是他们作为航空人最美的“名片”。

采访回来,记者搜索到那首下班歌《告诉世界?告诉未来》(航空工业司歌),歌词中这样写道:“航空报国,强军富民,一代代志士上下求索,为中华铸就铁壁铜墙?!笔惫廛筌?0余载,这就是“蓝精灵”们的梦想。

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